刘宗勇 | 瞧，贵州的桥！

入秋，凉风从天际吹来，让生活在贵阳这座美丽城市的人们感受到季节的变化，花溪开发大道上，一辆接着一辆的货车列队进入高速，载着物资奔赴四面八方；南明河在晚霞中唱着歌，知了在人行道边上的树上弹着琴，高楼上的霓虹灯亮了，城市的夜变得五彩斑斓。

家里的黄金李熟了，母亲让我回去，摘一些送人。驾车从开发大道出发，导航指示从经开高速口进入，在绕城高速行驶一段时间后，并未驶入贵瓮高速，而是进入了龙里，经贵定、福泉、黄平后到达余庆，比走贵瓮高速节约了近二十的过路费。更令人欣慰的是，贵黄高速是标准的三车道，途经阳宝山大桥、乌梅河大桥和甘溪大桥，穿越云雾，似在仙境，整条路段出奇的平，旅途十分舒适。

回家的路是最快乐的，无论崎岖与平坦，随着时代的变迁，回家的路也发生了翻天覆地的变化，20年前贵阳到老家龙溪镇的路程要七八个小时，如今只要两个半小时，从翻山越岭的崎岖小道变为笔直平坦的高速，路变好了，人们的生活也变好了。

贵州有三座桥，是我的幸福桥。

第一座桥叫祖孙三代桥，在我的家乡余庆县龙溪镇境内，入村口的“三座桥”，被当地人尊称为祖孙三代桥，一座是近年来修建在二级路的小乌江大桥，称为孙；一座是小乌江桥下桥，称为父；一座是与父并列的老桥，称为祖或爷。

孩提时，赶集是不走的，而是翻过几座大山，走七八公里的山路，快接近龙溪镇时，会路过田坝村的花洞，这个洞被荒草遮挡，隐约的能看见巴掌大的洞口，洞虽荒凉，但它的历史却能延伸至明朝三大战役的播州之役。

明万历二十四年（1596），播州土司杨应龙起兵谋反，朝廷派抗倭明将陈璘征讨，先击破杨栋梁军，后歼灭四牌、七牌贼军，攻破青龙囤，致使杨应龙自焚。在途经龙溪镇时，陈璘在田坝村花洞屯兵宿营，并作诗一首凿于石壁上：“仗剑空狐穴，停轺憩洞天；有崖堪镌勒，何处不燕然。”

路过花洞，接近镇上时，会看见一排红军坟。父亲是名退伍军人，每次走到红军坟那里，他就会提起为红军伤员送饭的事。1934年10月3日，红六军团经瓮安县的猴场，从木叶顶进入龙溪，与区公所的团防兵战斗，4日攻克龙溪，组织千名群体召开大会，宣布余庆中华苏维埃红色政权及龙溪临时政府成立。通过群众选举出穷人代表刘清和、杨再福、李玉成、陈明远、陈学珍（女）五人和通讯员王家兴组成贵州第一个红色政权。

如果没有那条用无数先烈鲜血铺好的路，不会有幸福的日子，为此村里的老人们口中时常念叨共产党的好，并把红军的故事一代代的传承，嘱托不要忘记历史。

村里是有一条路的，但坑洼不平，由于有一条河流横穿山间，很多地方都有桥，但除了祖孙三代桥的“祖桥”外，其余的都是临时搭建的木桥。孩子们要过河上学，村民们便找来一些木头，用铁丝捆绑，又在河里打桩，将捆绑的木头放在桩上，就形成了一座木桥。然而，一到夏天发洪水，木桥都会被冲过，洪水消后，又会有一座新的木桥诞生。这样的木桥，我们村一共有三座。

二十出头，买了一辆摩托车，学着村民的样子，骑车过河，由于驾驶不当，车在河中熄火，费了半天功夫才推到对岸。又有一次，油门没有掌握好，过了河，却撞在岸边的田埂上，脚上青一块紫一块，疼了一个多月。那时的愿望，要是河上有座桥多好。

第一次开车回家时，挂一档在村路上行驶，四公里的路用了近半个小时，一不留神便听见石头在撕裂底盘，数百个坑。那时的愿望，要是能有一条水泥路多好。

又过了几年，村路修了，桥也修了，孩子们上学，再也不怕洪水了。

祖孙三代桥，是见证几个时代的桥，祖桥修建时，村里还没有一条像样的路，孩子们上学也只能过木桥，人们在煤油灯下生活，孩子们穿着解放鞋背着帆布包，在泥巴校场上玩耍；父桥见证了改革开放的路程，路修了桥也修了，学校也修了，无数有志青年走出了大山，收获了财富，在家乡修建了一栋又一栋的楼房；孙桥代表新时代，互联网崛起，产业崛起，有了路农民也致了富。

第二座桥是清水河大桥，位于瓮安县境内，是贵瓮高速上一道亮丽的风景。

世界桥梁看中国，中国桥梁看贵州，贵州桥梁甲天下。

清水河大桥，是世界第二高桥，贵州第一跨度，于2015年建成通车，它的诞生，让我从贵阳回家的路，变得更便捷，每次从贵阳回余庆，只要看到这座桥，温暖之意油然升起，我似乎已闻到母亲做的饭菜，闻到了家乡的花香。

没有贵瓮高速前，余庆县贵阳是很艰难的，有两条主要的道路可走，一条是从湄潭至遵义，再从遵义到贵阳；一条是从瓮安到福泉，再从福泉到贵阳；不论走哪一条，从老家到县城需要两个小时，能赶得上早班车，到贵阳已天黑。没有柏油路或水泥路，班车摇摇晃晃，将人的五脏六腑都要甩出来，有把脑袋伸出窗外满头是灰的、有抽着旱烟的、有背蒌里装着鸡鸭的、有给孩子换尿布的……有人不停地呕吐着、有孩子哭闹着、有人打着呼噜……运气稍微不好，班车突然停了下来，司机一脸阴沉的下车，检查一番后扔了句话：“全部下车，车烂了。”

没有公路的时候，老一爷就挑着担子到贵阳，换取生活用品，称为老担，走一趟需要一月；有了路后，人们向往大城市，却要饱受坐车的煎熬，人们的希望变得渺茫，却又不得不走向远方；梦想在路上，而路又是决定着人们梦想的基本条件之一。

当我辗转无数座城市，最终在贵阳谋求到一份工作时，回家的路，变得十分的艰辛。从乌当出发，经开阳，过瓮安，从猴场到龙溪，看似简单，却要途经很多乡镇，爬一座大山，又下一座大山，弯接着弯，坡接着坡，两百余公里的山路，有时候要花费六七个小时。

盼星星盼月亮，终于盼来贵瓮高速的开通，路宽了，路直了，路平了，真就是幸福快乐的大路。而清水河大桥是一标志性建筑，看到它，离家就近了；看到它，心里便有了一丝的亲切感；看到它，会感受到祖国的强大。

第三座桥是鸭池河大桥，位于毕节黔西境内，是贵黔高速的一大壮观作品。

没有桥就没有贵州的高速，贵州也成为中国桥梁最多的省份，堪称世界“桥梁博物馆”，世界排名前100名高桥中贵州就有47座，其中世界第一高桥北盘江大桥，其跨越北盘江大峡谷，从桥面到谷底高度565米，相当于200层楼高。北盘江大桥索塔位于悬崖峭壁之上，将云、贵两地通过北盘江大桥连接在了一起。

鸭池河大桥是中国桥梁的伟大的杰作，大桥飞架在崇山峻岭之间，跨越鸭池河，全长1450米，主跨长达800米，桥面距离水面高度343米，是世界山区斜拉桥之最。行驶在这座大桥上，如腾云驾雾一般，同时为中国的桥梁技术无比自豪。

贵黔高速的建设，是毕节人民的一大福音。多年前，我经常到毕节赫章、威宁和纳雍等地开展助学活动，从贵阳开车出发，经扎佐入贵毕公路，很多地方限速40码，到达毕节需要四个小时以上，早上出发，晚上才能到达县城。进山的路更是崎岖，一次到赫章财神乡下，正逢下雨，越野车在村路爬坡，泥浆在车轮中溅起几丈高，车不进反退，幸好当地的导游眼疾手快，拿起路边的石头塞住后轮，不然车辆就会滑下山坡。

后来，妻子常回黔西娘家，也从贵毕路走，每次从余庆到黔西，经历漫长的路程，感觉像是从地球的东边走到西边，十分不便。贵黔高速开通后，我欣喜不已，贵阳到黔西只有几十公里，下班后回娘家，还可以和家人一起吃晚饭，如此一来，与家人相聚的机会也多了，亲人之家自然就更加亲密。

与其说我见证了鸭池河大桥的崛起，不如说是鸭池河大桥见证了我的爱情。

贵州的路和桥，是贵州人民通向文化通向经济的路和桥，是贵州人民走向幸福的路和桥，我们应该感谢祖国，感谢这个新时代，并为中华民族伟大复兴梦而努力奋斗。